我國照明用電量約占全社會用電量的12%，道路照明用電約占其中20%～30%。隨著國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃“7918”的實施，迎來了山區(qū)高速公路建設的高峰，隧道作為道路的一部分，為了保證行駛的連貫性，無論白天和夜晚隨時都離不開照明。隧道用電已成為高速公路運營管理部門的一筆沉重的負擔。全球能源日益緊張，隧道照明的節(jié)能設計是影響高速公路發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。

　　隧道照明與普通道路照明相比,存在以下幾個問題：

　　1、進入隧道時的黑洞效應。白天由于隧道內外的亮度差別大，長距離隧道外部看，隧道入口呈現(xiàn)出黑洞現(xiàn)象。

　　2、進入隧道后的暗適應。汽車由明亮的外部駛入隧道后，眼睛要經過一段時間才能看清隧道內部情況，即“適應滯后現(xiàn)象”。

　　3、隧道內部可見度低。由于汽車排出的廢氣無法迅速消散形成煙霧，將光吸收和散射，降低可見度。

　　4、隧道出口處的白洞效應(白天)。由于通過出口看到的外部亮度極高，出口看上去是個亮洞，出現(xiàn)嚴重的眩光。隧道照明的目的就是消除以上現(xiàn)象，保證安全行駛。為此，隧道通常分為閾值段、入口段、過渡段、基本段和出口段，各段通過不同的照明來創(chuàng)造安全舒適的行駛條件。